FOTOD JA VIDEO | Asfalt sulab, masinad mürisevad - nii uueneb sumedatel suveöödel Tallinna lennujaama maandumisrada

Ööl vastu neljapäeva oli meil võimalus näha, kuidas käib lennujaamas kibekiire öötöö.

Sõidan lennujaama territooriumile veidi pärast südaööd. On selge ilm. Tähed on näha.
Mind eskordib insener Jaanus Veskla. Viimane lennuk maandub 00.28 ja siis on lennuväli meie päralt, räägib insener.

Nordica lennuk maandubki meie nina all. Juba on näha, kuidas ehitusobjekti väravad lennuraja linnapoolses otsas avanema hakkavad.

Turvafirma mehed-naised järgivad karmilt, et keegi kehtestatud alalt välja ei satuks, sest siis tuleb ette võtta pikk teekond turvakontrolli ja nii edasi.

Neljapäeva öösel tehakse insener Veskla sõnul lennurajal erinevaid töid. Visuaalselt on neist aga üks efektsemaid ehk remix masinate liikumine. Umbes kahekümnest masinast koosnev kolonn paigaldab nelja ja poole meetri laiust riba üsnagi muljeltavaldava kiirusega.

Soomest pärinev tehnika koos operaatoritega paigaldab selle öö jooksul kokku 7500 ruutmeetrit asfaltbetooni ehk kaks 1000 meetrit pikkust paani.

Asfaltbetooni täitematerjal pärineb Soomest, toornafta Venetsueelast ja bituumen valmistatakse Rootsi ettevõte Nynase poolt. Selle konkreetse töölõigu juures on kaasatud 35 inimest ja 20 erinevat masinat.

See masin on pärit Soomest, nimeks tal Remix ja tegemist on kõige olulisema masinaga rajatöödel.

Kuna kõik sujub, võib Remix-masina operaator rahulikult jala üle põlve tõsta.

Masin pööratakse lõigu teises otsas ringi.

Uuele pinnasele lisatakse veel üks kiht asfaltbetooni. Viimati sai lennurada uue katte üle 20 aasta tagasi.

Puhastusmasinad eemaldavad raja servadelt sodi.

Samal ajal kaetakse betoonplaatidega lennuraja kõrval olevat kraavi. Kraanat lennurajal naljalt ei kohta. Kraavikattele lisatakse muld ja kasvama pannakse muru.

Lennuraja teises otsas käib pinnase koorimine.

Lennurada on läbi lõigatud, et paigaldada kaablitorusid.

Au sees on ka käsitöö, ehkki labidaga meest naljalt lennurajal ei kohta.

Kokku terve on lennurajaga kaasatud 80 inimest, kes siis sisuliselt oma suveööd siinsamas veedavad, räägib insenerihärra tunnustavalt. Lahkun kell 01.30 ja jätan selja taha müriseva lennujaama, kus kuni kella 5ni ei maandu ükski lennuk.

Alljärgnevalt numbrisõpradele faktoloogiat arvude näol, mis peegeldavad kasutatavate masinate ja sõidukite hulka:

Elektrike bussid: 8 tk
Maandumisraja ehitus: 6 kallurit, 5 koppa, pinnaserull, 2 dumperit, 3 buldoosrit, 2 sõiduautot. Plaatide paigaldajad: kraana, 2 rekka ninad, 5 haagist, 3 sõiduautot.
Kaevupäiste rekonstrueerimine: kopp, sõiduauto
Tulede paigaldajad: 2 sõiduautot
Puurijad: 3 sõiduautot
Freesijad: 2 Bobcati, 2 veoautot, teerull, 3 sõiduautot.
Puhastustehnika: 2 harjasmasinat
Asfalteerimise ja remixiga seoses oli sel öösel tööl 12 masinat ja 8 kallurit (poolhaaked).

Neljapäeva ööl teostati järgmisi töid:

Uute AFL kaablite montaaž
RWY STRIPi väljakaeve, täitmine (RWY on lühend sõnast Runway ehk maandumisrada)
Kraavi katmine betoonplaatidega
Kaevupäiste rekonstrueerimine
Sekundaarkaablitorude paigaldus RWY kattesse
RWY remix ja ülekate
Uute RWY tulede paigaldamine.